Статьи

Железные дороги, которые изменили мир

13 мая Америка празднует завершение строительства в 1896 году Первой трансконтинентальной железной дороги, отмечая День национальных поездов (англ. National Train Day). В данной статье вы узнаете, как железная дорога, которая окончательно соединила Восточное и Западное побережья Соединенных Штатов Америки, изменила ход истории наряду с девятью другими железными дорогами и поездами.


Железная дорога Ливерпуль — Манчестер

Железная дорога Ливерпуль — Манчестер
Великобритания, 16 мая. Цветной рисунок (копия) Исаака Шо из книги под названием «Виды наиболее интересного пейзажа на Железной дороге Ливерпуль — Манчестер» (англ. Views of the Most Interesting Scenery on the Line of the Liverpool and Manchester Railway), на котором изображён проходящий под мостом паровоз с грузовым составом. Первый «косой» мост в Рейнхилле, расположенный в 10 милях к востоку от Ливерпуля, пролегал на линии Ливерпуль — Уоррингтон над железной дорогой Джорджа Стивенсона Ливерпуль — Манчестер. Строительство этого моста было завершено в 1829 году. Он знаменует собой событие, в котором проводились знаменитые испытания Рейнхилла — конкурс, призванный разработать наиболее эффективный локомотив для перевозок на Железной дороге Ливерпуль — Манчестер, победителем которого стал один из первых паровозов Роберта Стефенсона «Ракета». Фото: SSPL/Getty Images

Открытие этой железной дороги в сентябре 1830 года положило начало парового движения. До её строительства на большинстве железных дорог использовались лошади. Эти дороги служили для перевозки грузов на короткие расстояния, таких как уголь. 50-километровая железная дорога, связывающая Ливерпуль и Манчестер, стала первой одновременно и пассажирской и грузовой ЖД с паровыми локомотивами, которые были разработаны Джорджем Стивенсоном — победителем открытого конкурса по дизайну железной дороги. Скорость передвижения поездов на железной дороге Ливерпуль — Манчестер составляла 30 миль в час. В первый год эксплуатации она перевезла более 500 тыс. пассажиров, что привело к щедрым дивидендам для инвесторов. Перевозя хлопок из порта Ливерпуль на заводы Манчестера, железная дорога породила развитие Промышленной революции в Великобритании. Наследие этой ЖД живёт и по сей день, поскольку выбранная Стивенсоном ширина колеи в 4 фута 8,5 дюйма (1.435 мм/143.5 см) — остаётся неизменным стандартом в этой отрасли.

Железная дорога «Балтимор и Огайо»

Железная дорога «Балтимор и Огайо»
Построенный в 1829 году Питером Купером паровоз Tom Thumb (в переводе «Мальчик-с-пальчик»), стал первым построенным в Америке локомотивом. Фото: George Rinhart/Getty Images

Чтобы конкурировать с коммерческим бумом, пережитым Нью-Йорком после строительства канала Эри, лидеры конкурирующего порта Балтимор предложили проложить 380-мильную железнодорожную линию, связывающую город с рекой Огайо в Уилинге, Западная Вирджиния. В 1827 году «Балтимор и Огайо» стал первым американским оператором, получившим чартер для перевозки пассажиров и грузов. Также, эта была первая американская железная дорога, которая использовала паровозы для перевозки пассажиров и грузов по регулярному графику. 7-ой президент Эндрю Джексон стал первым главнокомандующим, который в 1833 году проехал на поезде по маршруту «Балтимор и Огайо», идущем от Ellicott Mills в Балтимор.

Панамская железная дорога

Панамская железная дорога
Железнодорожный состав на фоне Панамского канала. Фото: Thomas D. Mcavoy/The LIFE Picture Collection/Getty Images

По завершению строительства в 1855 году Панамская железная дорога впервые связала Атлантический и Тихий океаны. 50-мильная железная дорога облегчила трудное путешествие по Панамскому перешейку для пассажиров, которые перебирались морем между Восточным и Западным побережьями Соединённых Штатов. За годы до завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в США, Панамская железная дорога была очень популярна среди десятков тысяч добытчиков жёлтого метала во времена Калифорнийской золотой лихорадки. Панамская железная дорога, которая перевозила грузы для пароходных компаний, а также американскую почту, являлась наиболее используемой грузовой железнодорожной линией до открытия в 1914 году Панамского канала, который следовал почти по тому же маршруту через перешеек.

Траурный поезд Линкольна

Траурный поезд Линкольна
Локомотив с портретом Авраама Линкольна в 1862 году, следующий по Железной дороге Кливленда, Колумбуса и Цинциннати. Один из нескольких локомотивов, перевозимых тело Линкольна из Вашингтона, округ Колумбия, в Спрингфилд, штат Иллинойс. Фото: Buyenlarge/Getty Images

После отправления 21 апреля 1865 года из Вашингтона, округ Колумбия, поезд с чёрным драконом, везущий гроб Авраама Линкольна, провёл в пути почти две недели, проехав через 180 городов и семь штатов, прежде чем добрался до места захоронения убитого президента в городе Спрингфилд, штат Иллинойс. Необходимость удержать тело Линкольна в сохранности на протяжении всего 13-дневного путешествия, поскольку сотни тысяч американцев желали отдать ему дань уважения, помогла популяризировать зарождающуюся индустрию похоронного бальзамирования, а также послужила рекламой Джорджу Пульману, которому предоставилась возможность продемонстрировать свои новые, роскошные, комфортабельные спальные вагоны для пассажиров, следующих из Чикаго в Спрингфилд на поезде The Lincoln Special. После похорон Линкольна заказы Пульмана в буквальном смысле слова взлетели до небес. В своих вагонах он использовал полированные интерьеры чёрного ореха, люстры и мраморные умывальники, а также сделал ночные поездки для пассажиров гораздо более привлекательными.

Столичная подземная железная дорога

Столичная подземная железная дорога
Паровоз Great Western Railway слудеющий по Столичной подземной железной дороге на перекрестке Praed Street вблизи вокзала Паддингтон. Фото: Public Domain

С возрастом железные дороги достигли новых высот, когда поезда начали курсировать в подземельях Лондона — 10 января 1863 года состоялось торжественное открытие метрополитена. Протяжённость первого в мире метро составляло 6,5 км, которое соединяло вокзал Паддингтон с финансовым районом города. Со дня открытия в деревянных вагонах с паровозами во главе проехало более 30 тыс. пассажиров. Лондонский метрополитен доказал эффективность массовых перевозок и ослабил конные пробки, которые забивали улицы британской столицы и душили её процветание.

Первая трансконтинентальная железная дорога США

Первая трансконтинентальная железная дорога США
Торжество по случаю завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги США вблизи населённого пункта Промонтори, штат Юта. 10 мая 1869 года. Фото: Public Domain

Настоящее объединение Соединённых Штатов произошло 10 мая 1869 года, когда в землю Промонтори, штат Юта, вбили церемониальный золотой костыль — тем самым положив конец строительству первой Трансконтинентальной железной дороги. Возводимая в течение семи лет компанией Central Pacific Railroad к востоку от Сакраменто, Калифорния, и компанией Union Pacific Railroad к западу от Омахи, штат Небраска, Трансконтинентальная железная дорога сократила время в пути с нескольких месяцев до менее чем за неделю. Эта железная дорога способствовала быстрому расширению США на запад, что привело к возникновению Дикого Запада и войн с проживавшими на этих землях коренными индейцами. Благодаря ей стало экономически целесообразно перевозить богатые ресурсы Запада на рынки Востока.

Транссибирская железнодорожная магистраль

Транссибирская железнодорожная магистраль
Старая почтовая карточка начала XX века с видом на Транссиб. Фото: www.egor-13.livejournal.com

Охватив 8 часовых поясов и 9288,2 км по коварному субарктическому ландшафту, Транссибирская магистраль стала самой длинной и самой дорогой из когда-либо построенных железных дорог, строительство которой было окончено в 1916 году. Сократив время в пути от Москвы до Владивостока с нескольких месяцев до восьми дней, она позволила усилить государственный контроль над крупнейшей в мире страной. На её строительство ушло огромное количество денег, что привело к экономическому дефициту и тотальному сокращению вооружения российских военных в годы Первой мировой войны, что поспособствовало образованию Великой русской революции 1917 года. Коммунисты использовали железную дорогу для укрепления власти во время гражданской войны, последовавшей за революцией и переброски военных на фронт во время Второй мировой войны. Транссибирская магистраль послужила бурной миграции на восток, а также разрешила проблему перевозки угля, пиломатериалов и другого сырья из Сибири в крупные российские города.

Холокостовские поезда

Холокостовские поезда
«Отбор» венгерских евреев в лагере смерти Аушвиц-II (Биркенау). Фото: Public Domain

Во время Второй мировой войны Германская имперская железная дорога контролировала насильственную депортацию евреев и других жертв Холокоста из нацистских гетто в концентрационные лагеря, такие как Треблинка и Освенцим, в которых убили примерно 6 миллионов человек. Депортированных евреев насильно загоняли в грузовые вагоны для скота без еды или воды, в которых многие умирали ещё до прибытия в концентрационные лагеря. Нацисты не смогли бы совершить геноцид в таких ужасающих масштабах без использования железных дорог, о чём упоминал архитектор Холокоста Генрих Гиммлер в своём январском письме 1943 года нацистскому министру транспорта: «Для быстрого завершения дела, мне нужно больше поездов для транспортировки».

Токайдо-синкансэн

Токайдо-синкансэн
Электропоезд серии 700 сети Синкансэн на линии Токайдо-синкансэн между станциями Какегава и Сидзуока. Фото: www.wikipedia.org

Поездка на поезде вступила в новую эру с завершением скоростной железнодорожной линии между Токио и Осакой, которая сократила вдвое время в пути между двумя городами. Открытая непосредственно перед летними Олимпийскими играми 1964 года в Токио, Синкансэн (с японского «новая магистраль») позволяла следовать поездам со скоростью до 209 км в час. Новаторский сверхскоростной пассажирский экспресс служил символом восстановления Японии в послевоенные годы. Перевезя 100 миллионов пассажиров в течение первых трёх лет он продемонстрировал, что высокоскоростная железная дорога может увенчаться коммерческим успехом. Проектирование Токайдо-синкансэн, которое включало в себя выделенные линии без стрелок и резких кривых, послужило образцом для будущих проектов скоростных железных дорог по всему миру.

Евротоннель

Евротоннель
Локомотив компании Eurostar при выходе из Евротоннеля недалеко от Кале, Франция. Фото: Antoine Antoniol/Bloomberg/Getty Images

Когда в 1994 году открылся железнодорожный туннель под Ла-Маншем (также известный как Английский канал), Великобритания впервые была связана с европейским материком со времен ледникового периода. Построенный на общую сумму в 16 миллиардов долларов, тоннель между Фолкстоуном (Англия) и Кокеллесом (Франция), общей протяжённостью в 51 километр, позволил пассажирам компании Eurostar путешествовать между Лондоном и Парижем всего за 2 с половиной часа не прибегая к использованию паромного транспорта. По прозвищу «Чуннель», самый длинный подводный туннель в мире был назван Американским обществом инженеров-строителей одним из семи чудес света современности.

Источник материала: 10 Trains That Changed the World


Anton Roman
Друзья, я рад приветствовать вас на своём сайте, который посвящён Железной Дороге! В свободное время я публикую на нём переводы интересных статей железнодорожной тематики, фотографии и многое другое. Если вы как и я неравнодушны к «железке», вы можете помочь развитию сайта, прислав мне на почту фотографии, статьи или рассказы, которые так или иначе связаны с Железной Дорогой. Во всех ваших статьях при необходимости будут проставлены копирайт и ссылки на ваши страницы. Почта для связи: info@parovoz.org