Статьи

Рельсовый цеппелин, аэропоезд и другие классические локомотивы

Задолго до того, как появились сверхскоростные пассажирские экспрессы и высокоскоростные железнодорожные системы, люди экспериментировали с созданием сверхмощных поездов, которые могли бы доставлять людей в любую точку мира. В некой альтернативной вселенной эти поезда 1930-х, 1940-х и 1950-х годов все еще находятся в эксплуатации.

Мы уже показали вам некоторые странные железнодорожные и монорельсовые системы — теперь вы можете ознакомиться с некоторыми из самых удивительных поездов с обтекаемой формой середины 20-го века.


Немецкий Рельсовый Цеппелин (нем. Schienenzeppelin; Шиненцеппелин) — локомотив с 12-цилиндровым бензиновым двигателем BMW, разработанный Францем Крукенбергом в 1929 году, летом 1931 года смог достичь скорости 230,2 км/ч (143 мили).

Рельсовый Цеппелин и скоростной поезд
Рельсовый Цеппелин и скоростной поезд на паровой тяге встретились в июне 1931 в Берлине. Фото: Georg Pahl

За все время был построен лишь один прототип, который демонтировали в 1939 году.

Рельсовый цеппелин
Рельсовый цеппелин 26 июня 1931 года. Фото: Walter Koch
Фото: Wikimedia Commons/German Federal Archives

The Bennie Railway (Железная дорога Джорджа Бенни) — аэро-монорельсовая дорога могла связать Лондон с Парижем. В 1930-х годах была построена короткая экспериментальная трасса протяженностью в 120 метров (390 футов) в Милнгэви (Шотландия), но в 1937 году ее изобретатель Джордж Бенни обанкротился, и в 1950-х годах линия была демонтирована.

Железная дорога Джорджа Бенни

Шотландский изобретатель Джордж Бенни мечтал изобрести «рельсовый самолет», который благодаря пропеллеру мог бы доставлять людей в такие города, куда не могли попасть обычные поезда из-за водных преград. Технически, The Bennie Railplane на самом деле не монорельс. Напротив, конструкция дороги состоит из верхней и нижней направляющих, по которым благодаря пропеллеру «самолет» приводится в движение. Но, как монорельс, эта железная дорога должна была быть транзитной системой, преднамеренно отделенной от наземной. Полагая, что перевозка грузов и пассажиров по одним рельсам будет неэффективной, Бенни предложил подвесные рельсы, по которым будут перевозить только пассажиров. Также он считал, что это будет блестящий способ доставить пассажиров через Ла-Манш, дабы быстро и легко добраться из Лондона в Париж.

Рельсовый самолет Джорджа Бенни
4 июля 1930 года. Первая посадка пассажиров, стоящих в очереди в Глазго. Изобретатель Джордж Бенни занимает третье место в очереди. Обтекаемый «Рельсовый самолет», управляемый расположенными спереди и сзади воздушными винтами, висит на стальной балке. Фото: J. A. Hampton/Topical Press Agency/Getty Images

The Commodore Vanderbilt, разработанный Карлом Ф. Кантолой, был преобразован из локомотива под названием NYC Hudson No. 5344, построенного в 1934 году.

The Commodore Vanderbilt

Подробней

The Union Pacific M-10000 — первый американский оптимизированный пассажирский локомотив с двигателем внутреннего сгорания, спроектированный Мартином П. Бломбергом и А. Х. Феттерсом в 1934 году.

The Union Pacific M-10000

Фото: kitchener.lord

The Union Pacific M-10000

Фото: Streamliner Memories

Первый французский скоростной локомотив 221B, служивший на железных дорогах из Парижа в Лион и до Средиземного моря, преобразованный из ушедшего в отставку Class 221A Atlantics.

Фото: kitchener.lord

Комета (англ. The Comet), построенная для Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги компанией Goodyear Zeppelin Corporation в 1935 году, была единственным экземпляром, который был снят с эксплуатации и утилизирован в 1951 году.

The Comet

Фото: Wikimedia Commons
Фото: kitchener.lord

The Rexall Train (United Drug Company), обтекаемый локомотив с 12 комфортабельными вагонами и системой кондиционирования 1936 года.

The Rexall Train

Фото: Brian Stephenson

В марте-ноябре 1936 года поезд Rexall совершил поездку по Соединенным Штатам и Канаде, рекламируя продукты аптек Rexall. В местных аптеках жители могли получить бесплатные билеты, чтобы ознакомиться с продуктами компании Rexall. Тур, протяженностью в 29 тыс. километров охватил 47 из 48 смежных штатов (опуская Неваду) и части Канады. Сине-белый поезд состоял из 12-ти пульмановских вагонов с системой кондиционирования воздуха, 4 вагона были демонстрационными, еще 4 служили в качестве конференц-залов, а в середине состава находился вагон-ресторан. В голове поезда находился обтекаемый локомотив Mohawk (4-8-2), № 2783, следовавший по Нью-Йоркской Центральной железной дороги (англ. New York Central Railroad).

Фото: kitchener.lord

Поезда «Меркурий» (англ. Mercury (train)), используемые на Нью-Йоркской Центральной железной дороге, были спроектированы Генри Дрейфусом, и эксплуатировались между 1936 и 1959 годами.

Поезд "Меркурий" (Mercury train)

Фото: Pikabu

Поезд "Меркурий" (Mercury train)

Фото: Paul Malon

Поезд "Меркурий" (Mercury train)

Фото: Wikimedia Commons

Локомотивы класса LMS Coronation были введены в эксплуатацию 1937 году в ознаменование коронации короля Георга VI. Эти поезда с обтекаемой формой были разработаны инженером-механиком В. А. Станьером.

Локомотив класса LMS Coronation

Фото: Wikimedia Commons/David Ingham
Локомотивы класса LMS Coronation
Новый локомотив LMS, герцогиня Глостерская, покидает Юстонский вокзал в Лондоне, 8 июня 1938 года. В нем следуют пятнадцать немецких железнодорожных экспертов на летнюю встречу в Institute of Locomotive Engineers в Глазго. Изображение раскрасил David P. Williams. (Фото: H. F. Davis/Topical Press Agency/Getty Images)

The Aeolus — первый обтекаемый паровоз из нержавеющей стали 1937 года, эксплуатируемый на железных дорогах Чикаго, Берлингтона и Куинси.

Паровоз Aeolus

Фото: Marty Bernard

Паровоз Aeolus

Фото: Wikimedia Commons/Railway Age

Разработанный Генри Дрейфюсум локомотив поколения 20th Century Limited, окрещенный как «Самый известный поезд в мире», эксплуатировался на Нью-Йоркской Центральной железной дороге между 1938 годом и концом Второй мировой войны.

20th Century Limited

20th Century Limited

Фото: Hulton Archive/Getty Images — gizmodo.com

В середине 1930-х годов на Чехословацких железных дорогах были введены в эксплуатацию локомотивы серии 386.

Фото: mdc.sk

Talgo I — первый локомотив испанской корпорации Talgo, 1942 год.

Испанский локомотив Talgo I 1942 года

Фото: Asociación Espanola de Científicos and Dieselpunks

Локомотив GM Aerotrain, произведенный корпорацией General Motors Electro-Motive в середине 1950-х годов.

Локомотив GM Aerotrain

Фото: James Vaughan и Wikimedia Commons

Источник материала: The Zeppelin Train, The Aerotrain And Other Classic Streamlined Trains


Anton Roman
Друзья, я рад приветствовать вас на своём сайте, который посвящён Железной Дороге! В свободное время я публикую на нём переводы интересных статей железнодорожной тематики, фотографии и многое другое. Если вы как и я неравнодушны к «железке», вы можете помочь развитию сайта, прислав мне на почту фотографии, статьи или рассказы, которые так или иначе связаны с Железной Дорогой. Во всех ваших статьях при необходимости будут проставлены копирайт и ссылки на ваши страницы. Почта для связи: info@parovoz.org