Статьи

Немецкий электровоз DR-Baureihe E 11

Электровоз серии E 11 (с 1970: 211; Deutsche Bahn: 109) был первым по-новому разработанным электрическим локомотивом Германской имперской железной дороги (нем. Deutschen Reichsbahn) в ГДР.


История

После испытания в 1961 году двух прототипов (E 11 001 и 002), с 1962 года компания Deutsche Reichsbahn (DR) в больших количествах начала закупать электровозы у предприятия Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf. До этого, испытания электровозов серий E10 и E40 терпели неудачи. Всего же было построено 96 пассажирских и грузовых машин серии E11, которые работали на только что электрифицированных в то время маршрутах Deutschen Reichsbahn. Их первыми приютами стали депо города Лейпциг, Галле, Вайсенфельс и Эрфурт, а также на короткое время Биттерфельд и Цвиккау. В течение всего периода строительства локомотивов этой серии их конструкция претерпела множество изменений, некоторые из них отличались до невозможности. Электровозы E 11 001 и 002 привлекли внимание четырьмя двойными горизонтальными вентиляционными решётками на каждой стороне локомотива, но начиная с E11 003 решётки вентиляторов располагались уже вертикально. Начиная с 211 043, в связи с продолжительным простоем в поставке, во время которого была построена лишь машина E 42/242, принципиально изменился внешний вид. В раму локомотива были добавлены рёбра жёсткости и фартук над буферным брусом, вместо четырёх двойных вентиляционных решёток на каждой стороне теперь стало по шесть одинарных. Начиная с электровоза серии 211 057, локомотивы выпускались со стяжными ящиками для установки автосцепки, из-за чего немного увеличилась длина буфера. Первоначально локомотивы имели классический окрас всех электровозов DR — тёмно-зелёный кузов, чёрная рама и красные тележки. В начале 1970-х годов, после нескольких испытаний с краской, кузов и рама приобрели бордовый окрас, а тележки электровоза — серый. Последнее изменение одновременно коснулось всех локомотивов серии 242.

С максимальной скоростью в 120 км/ч и нагрузкой в 600 тонн, локомотивы серии 211 весом в 82,5 тонны полностью соответствовали требованиям железнодорожного транспорта в ГДР.

Локомотивы этой серии могли тянуть:

  • 565-тонные пассажирские экспрессы на отрезке пути с уклоном (подъёме) 5 тысячных промилле со скоростью 120 км/ч
  • 590-тонные пассажирские экспрессы на отрезке пути с уклоном (подъёме) 10 тысячных промилле со скоростью 100 км/ч
  • 1700-тонные грузовые составы со скоростью 80 км/ч

В 1965 году году для региональных и грузовых перевозок был разработан локомотив серии E 42, который достигал 100 км/ч, но имел более высокую силу тяги и адаптированную к ней тормозную систему. Шестиосные машины серии E 251, построенные для железной дороги Rübelandbahn (25 кВ 50 Гц вместо 15 кВ 16 2/3 Гц), были похожи на E 11 и E 42 только снаружи.

Конструктивные особенности

Механическая часть

Рама тележки представляет собой сварную конструкцию из полых балок листовой стали коробчатого сечения. Тяговые двигатели подвешены по опорно-осевому принципу. Позже планировалось перейти на опорно-рамное подвешивание с приводом компании LEW, но его протестировали только на одной машине. Поворотные тележки соединены между собой специальной муфтой, а основная рама представляет собой сварную конструкцию. Напольные листы в кабине машиниста и машинном отделении внесены в конструкцию как несущие элементы. Кузов — сварная стальная конструкция, приваренная к основной раме локомотива. Тормозной механизм состоит из воздушного тормоза Вестингауза с дополнительным тормозом K-GPR mZ (старое обозначение Kssbr m.Z.) и стояночным тормозом.

Электрическая часть

Пантографы были переконструированы и имели две токосъёмные накладки. Такой тип токосъёмника также использовался на электровозах серии E4, E44 и E94, эксплуатируемыми Deutsche Reichsbahn. В качестве главного выключателя служит элегазовый силовой выключатель с мощностью отключения 200 МВ*А. Главным трансформатором является броневой с вентиляцией наружной установки, который имеет 15 переключателей числа витков предназначенных для электродвигателя, 2 для системы обогрева и 1 для вспомогательных агрегатов. Контроллер кулачкового типа имеет 14 ступеней и многоступенчатый механизм управления для точного изменения напряжения между диапазонами скоростей. 12-полюсная машина с наружной системой охлаждения снабжена тяговым двигателем переменного тока с реверсивным переключателем и компенсационной обмоткой.

С самого начала машины были оснащены разъёмами для создания СМЕ (Система Многих Единиц) и управления локомотивом по средством головного вагона (на одном конце поезда находится локомотив, на другом — головной вагон, при помощи которого можно дистанционно управлять локомотивом). Соединительные разъёмы для СМЕ находятся под буферными фонарями, а кабели со штекерами и соединительными гнёздами для дистанционного управления электровозом — под буферами. С 1970 года, начиная с машины 211 043 у электровозов отсутствовала система управления локомотивом по средством головного вагона, а начиная с машины серии 211 057 отсутствовала возможность создания СМЕ. В 1980-х годах из-за возросших нагрузок на поезда и выпуска нового электровоза DR-Baureihe 243 для обслуживания пассажиров, несколько локомотивов снова наделили обеими системами и переименовали в подсерию 211.8.

Местонахождение

С 1989 года некоторые локомотивы переименовали в серию 242, конструктивно отличавшуюся только сменой серии.

На 1 января 1991 года у Deutschen Reichsbahn насчитывалось 69 локомотивов этой серии. К тому времени их уже в значительной степени вытеснели более современные локомотивы DR-Baureihe 243.

Но Deutsche Bahn AG всё же получила несколько локомотивов, которые были обозначены классом 109. В 1998 году депо города Галле вывело из эксплуатации последние четыре локомотива. E 11 001 (211 001-3) по сей день находится в жд музее Галле.

Фото: Anton Roman

В 2010 году несколько локомотивов этой серии перешли в частные немецкие железнодорожные компании. Например, 109 084 (109-1), 109 013 (109-2) и 109 073 (109-3) ушли в организацию Georg Verkehrsorganisation (GVG) и курсируют с пассажирскими составами между Берлином и городом Зассниц (Королевская линия). Электровозы 109 028 и 109 030 занимаются перевозкой грузовых составов и принадлежат железнодорожной компании Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP).


Anton Roman
Друзья, я рад приветствовать вас на своём сайте, который посвящён Железной Дороге! В свободное время я публикую интересные статьи железнодорожной тематики, фотографии и многое другое. Если вы как и я неравнодушны к «железке», вы можете помочь развитию сайта, прислав мне на почту фотографии, статьи или рассказы, которые так или иначе связаны с Железной Дорогой. Во всех статьях при необходимости будут проставлены копирайт и ссылки на ваши страницы. Почта для связи: info@parovoz.org