Статьи

Немецкий локомотив DR-Baureihe V 200 (120)

Серия V 200 от Deutsche Reichsbahn — это серия локомотивов с дизель-электрическим приводом. Построенный для ГДР, он является вариантом советской конструкции M62. В 1970 году с появлением электронной нумерации в Deutsche Reichsbahn он был переименован в серию 120. В 1992 году последние экземпляры этого локомотива вновь были переименованы и получили серию 220.


В 1960 году постепенно совершался переход от паровой тяги на дизельное топливо. В связи с этим событием было налажено строительство локомотивов не только в Бабельсберге и Хеннигсдорфе, но также импорт из Луганска (бывший Советский Союз, ныне Украина). Это было действительно необходимо, потому что в будущем за счёт соглашений в рамках Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ), ГДР больше могла не строить дизельные локомотивы высокой мощности. Первым локомотивом из этих серии стал импортированный V 200, позже для грузовых перевозок BR 120 со 1470 кВт (2000 л.с.). Это была проверенная конструкция М 62, который поставлялся довольно длительное время на советские и зарубежные железные дороги. В общей сложности с 1966 по 1975 года Deutsche Reichsbahn получила 378 локомотивов такого типа.

Локомотив имел очень тяжёлую раму из двутавровых балок, две трёхосные тележки с защитными пластинами, движущие оси и шарнирное соединение с поворотными цапфами. Основная подвеска включала в себя балансир, листовые и пружинные рессоры.

В основе этого локомотива лежал двухтактный дизельный двигатель 14D40 V-типа с двумя турбокомпрессорами и вентиляторами. Мощность этого двигателя составляла 1470 кВт при частоте вращения 750 оборотов в минуту. Тяговая энергия происходила посредством генератора постоянного тока. Регулирование мощности осуществлялось за счёт возбудителя, предназначенного для питания обмотки возбуждения. Тяговые двигатели — это двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением. Общая мощность локомотива составляла 1250 кВт. Аналогичная конструкция использовалась в локомотивах семейства DR 130-ой серии.

Локомотив V 200 (120 366)
Локомотив V 200 (120 366) на железнодорожном фестивале в городе Штаффурт, 27 сентября 2003 года.
Фото: Andreas Kreuz

Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и тяговый генератор приводились в действие механически карданным валом дизельного двигателя. Для управления гидромуфтой привода вентилятора имеется включатель. Особенный элемент конструкции — воздуходувки, которые способствуют горению воздуха и производят предварительное сжатие (0,2 бар). Они являются необходимым элементом, так как двухтактный двигатель должен промываться, но не может автоматически одновременно открывать впускные и выпускные клапаны. После запуска оба турбокомпрессора вырабатывают высокое давление до 1,2 бар. Частота вращения дизельного двигателя на холостом ходу составляет 400 оборотов в минуту. Двигатель локомотива является V-образным, в котором цилиндры размещаются друг напротив друга. Это приводит к изменению скорости поршней между сторонами A и B. Двигатель производит на обоих сторонах с цилиндрами разную мощность. Запас дизельного топлива составляет 3900 литров.

Поскольку первые 177 локомотивов поставленные с завода были ещё без глушителей, они издавали очень высокий уровень шума, в результате чего они стали известные, как «таёжный барабан» или «последняя месть Сталина». Позже, Raw Meiningen стала разрабатывать и устанавливать глушители на эти локомотивы.

Изначально локомотив был разработан для тяжёлых грузовых работ. Но, так как у него не было отопления, он лишь изредка применялся в течение летнего времени на пассажирских перевозках. Максимальная скорость составляла 100 км/ч.

До слияния локомотивов в Bundesbahn все машины 220-ой серии были списаны, но в 1992 году Deutsche Reichsbahn выпускает ещё 200 локомотивов 120-ой серии (бывшая 220-ая серия). До своего окончательного ухода на пенсию в 1995 году, эти локомотивы успели перейти в Deutschen Bahn AG, обозначенные, как серия 220.

На сегодняшний день у Deutschen Bahn AG сохранились 7 единиц электровозов такого типа, которые предназначены исключительно для музейных выставок. В локомотивном депо города Штасфурт сохранился локомотив серии 120 366. Саксонский железнодорожный музей в Хемнице-Хильберсдорф владеет экземпляром 120 269. Дрезденский музей транспорта сохранил машину серии 120 338, которая длительное время находилась в его ведении в депо Дрезден Альтштадт. Депо Арнштадт хранит машину 120 274. У Eisenbahnfreunden в Веймаре на попечении находится машина 120 198, а у Eisenbahnfreunden в Мекленбурге в бывшем депо Шверин хранится серия 120 001.

Некоторые машины были проданы Литве и Северной Корее, а также частным немецким железным компаниям. M62 поставлялась также на производственные линий ГДР. В период между 1972 и 1973 годами железнодорожный завод SDAG в Висмуте (принадлежащий Deutsche Reichsbahn) получил на пользование по своей сетке 5 локомотивов серии V 200 501 — 505.

Впоследствии три машины серии V 200 506 — 508 были доставлены на Braunkohlenkombinat Geiseltal для угольных перевозок в Халле.

В период с 1976 по 1978 года Wismutbahn получил ещё 10 локомотивов, которые имели номера V 200 506 — 515. В 1993 году в эксплуатации у BKK Geiseltal находились V 200 506 и V 200 5089, которые в 1996 году были проданы Wismutbahn. История V 200 закончилась на путях в 1998 году.


Anton Roman
Друзья, я рад приветствовать вас на своём сайте, который посвящён Железной Дороге! В свободное время я публикую на нём переводы интересных статей железнодорожной тематики, фотографии и многое другое. Если вы как и я неравнодушны к «железке», вы можете помочь развитию сайта, прислав мне на почту фотографии, статьи или рассказы, которые так или иначе связаны с Железной Дорогой. Во всех ваших статьях при необходимости будут проставлены копирайт и ссылки на ваши страницы. Почта для связи: info@parovoz.org